Гурван үндсэн хэмжээтэй бүлгүүд
Дизельийн хөдөлгүүрийг Power-Жижиг, дунд, том, том, том хэмжээтэй дизель хөдөлгүүрийн гурван хэмжээтэй бүлэг байдаг. Жижиг хөдөлгүүрүүд нь 16 киловаттаас бага эрхийн утгатай. Энэ бол хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг дизель хөдөлгүүрийн төрөл юм. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь автомашины болон хөнгөн ачааны машин, зарим хөдөө аж ахуйн болон барималт, барилгын цахилгааны цахилгаан хэрэгсэлд ашигладаг. Эдгээр нь ихэвчлэн шууд тарилга, дотор, дөрөв эсвэл зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр. Олон тооны ажилчдын хамт турбо.

Дунд зэргийн хөдөлгүүр нь 188-750-750 килат, эсвэл 252-аас 252-аас 252-аас 252-аас 252-оос дээш хүчин чадалтай. Эдгээр хөдөлгөөний дийлэнх нь хүнд даацын ачааны машинд ашигладаг. Тэдгээр нь ихэвчлэн шууд тарилга, зураас, зургаан цилиндр, зургаан цилиндр турбо. Зарим V-8 ба V-12 хөдөлгүүр нь энэ хэмжээтэй бүлэгт багтдаг.

Том дизель хөдөлгүүрүүд нь 750 киловын давтамжтай эрчим хүчний үнэлгээтэй байдаг. Эдгээр өвөрмөц хөдөлгүүрийг далайн, зүтгүүр, загвар, механик дискний хэрэглээнд ашигладаг бөгөөд цахилгаан тэжээлийн хувьд. Ихэнх тохиолдолд тэд шууд тарилга, турбо, туркурардсан системүүд юм. Тэд найдвартай байдал, бат бөх байх үед тэд минут тутамд 500 хувьсгалыг ажиллуулж болно.

Хоёр цус харвалт, дөрвөн цус харвалтын хөдөлгүүрүүд
Өмнө дурьдсанчлан Дизель хөдөлгүүрүүд нь хоёр эсвэл дөрвөн цус харвалтын мөчлөгийг ажиллуулах зориулалттай. Ердийн дөрвөн цус харвалтын цикл хөдөлгүүр, хэрэглээний хавхлага, түлшний хорт хавхлага, шатахууны цорго толгой дээр байрладаг (Зураг харах). Ихэнхдээ, хос хавхлага зохицуулалт - Хоёр хэрэг, хоёр яндан, хоёр яндангийн хавхлаг.
Хоёр цус харвалтын мөчлөгийг ашиглах нь хөдөлгүүрийн дизайны нэг эсвэл хоёулаа хавхлагыг арилгах боломжтой. Хогийн сав, хэрэглээг ихэвчлэн цилиндр доторлогоонд байрлуулна. Яндан нь цилиндрийн толгойд байрладаг хавхлагуудаас эсвэл цилиндртэй портуудаар дамжуулж болно. Яндангийн хавхлагыг шаардахын оронд хөдөлгүүрийн барилгын ажлыг ашиглахад хөдөлгүүрийг хялбаршуулсан болно.

Дизельт зориулсан түлш
Дизель хөдөлгүүрийн хувьд ихэвчлэн шатахуун түлш болгон ашигладаг. Эдгээр хүнд хэлбэрийн нэрмэлийг бензинээр ашигласан олон дэгдэмхий хэсгүүдийг зайлуулсны дараа түүхий тосон тосоор авдаг. Эдгээр хүнд жингийн буцалгах цэгүүд нь 177-аас 343 ° C (351-ээс 649 ° F) хооронд хэлбэлздэг. Тиймээс түүний уураалтын температур Молекул нэг бүрхэв.

Түлэн дэх ус, тунадас нь хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд хортой байж болно; Цэвэр шатахуун нь үр дүнтэй тарилгын системд зайлшгүй шаардлагатай. Нүүрстөрөгчийн өндөр үлдэгдэлтэй түлшүүд нь бага хурдтай эргэлт хийх хөдөлгүүрээр хамгийн сайныг нь авч болно. Аш, хүхэр агууламжтай ижил зүйл хамаарна. Түлшний гал асаах чанарыг тодорхойлдог кетангийн тоог тодорхойлдог.

Дизель хөдөлгүүрийн хөгжил
Эрт ажил
Рудольф дизель, Германы инженер Отто хөдөлгүүрийн үр ашиг (Дөрвөн дөрвөн цус харвалтын мөчлөгийн хөдөлгүүрийг ашиглан Отто хөдөлгүүрийн Inglop Николус Отто. Diesel нь бензин гал асаах үйл явцыг даван туулахын тулд бензиний цахилгаан гал асаах үйл явцыг арилгаж, шахалт нь өгөгдсөн түлшний аутик гал асаах температураас өндөр байж болно. Дизель 1892, 1892, 1893, 1893 оны патентынхаа патентыг санал болгов.
Эхлээд, нунтаг нүүрс эсвэл шингэн тосны тосыг түлш болгон санал болгов. Дизель хөрсний нүүрсний нүүрс, SAAR нүүрсний уурхайн гарал үүсэл, бэлэн түлшээр дамжин бүтээгдэхүүн. Шахсан агаарыг нүүрсний тоос ашиглан хөдөлгүүрийн цилиндрт нэвтрүүлэхэд ашиглагдах; Гэсэн хэдий ч нүүрсний тархины тэмцэх түвшинг хянаж, туршилтын шатнаас эдгэрч дууссан бөгөөд туршилтын шатандаа сүйрч байв. Тэрбээр шатахуунаа шахсан агаартай хөдөлгүүрт нэвтрүүлэв.
Дизелийн патентын анхны арилжааны хөдөлгүүр нь Сент-Луис хотод суурилсан анхны арилжаа, Мюнхегийн үзэсгэлэн худалдаа, Munich-ийн үзэсгэлэн худалдаа, Хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх, зарах, зарах, худалдах ажилтнуудыг АНУ, Канадад. Хөдөлгүүрийг олон жилийн турш амжилттай ажиллуулж, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ажилладаг бөгөөд энэ нь ижил зорилгоор ашигладаг. Гротон хотод.

Дизель хөдөлгүүр нь Дэлхийн 2-р дайны үеэр шумбагч онгоцонд шумбагч онгоц боловсордог. Энэ нь зөвхөн түлш ашиглахад хэмнэлттэй байсан боловч дайны нөхцөлд найдвартай байсан. Дизель түлш, бензинээс бага дэгдээхэй, бензинээс бага дэгдээхэй, илүү аюулгүй хадгалагдаж, зохицуулсан.
Дайны төгсгөлд дизель ажиллаж байсан олон эрчүүд Peacetime ажлын байр хайж байв. Үйлдвэрлэгчид Peacetime-ийн эдийн засагт дизель дасан зохицож эхлэв. Нэг өөрчлөлт нь доод шахалтын мөчлөгийн мөчлөгийн болон халуун чийдэнг ажиллуулж, халуун чийдэнг ажиллуулж, түлшний цэнэгийг асаахад хүргэдэг. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь хөдөлгүүрийг барих, хадгалахад бага үнэтэй байдаг.

Шатахууны тарилгын технологи
Бүрэн дизель нэг эсэргүүцэх шинж чанар нь өндөр даралт, тарилгын агаарын компрессорын зайлшгүй шаардлага юм. Агаарын компрессорыг жолоодоход шаардагдах энерги, гэхдээ ихэвчлэн 6.9 квадратын үр нөлөөтэй байсан, гэхдээ ихэвчлэн 6.9 квадратын инч), ихэвчлэн 1,000 фунт (квадратад 1,000 фунт), ихэвчлэн 1,000 фунт цилиндрт өртөж байсан цилиндрийг 3.4 4 мегапаскаль (квадратад 493-аас 580 фунт фунт). Дизель нь нунтаг нүүрсийг цилиндрт нэвтрэн ороход өндөр даралттай агаар шаардагджээ; Шингэн новшны нүүрсийг түлшээр дүүргэх үед өндөр даралттай агаарын компрессорыг авахын тулд насосыг солиход шахуурга хийж болно.

Насосыг ашиглаж болох хэд хэдэн арга байсан. Английн Английн компани нь цилиндрийг ажиллуулахын тулд түгжээгээр ажилладаг нийтлэг тээврийн хэрэгслийг ашигладаг. Энэхүү төмөр зам (эсвэл хоолой) түлшний нийлүүлэлтийн шугам, цуврал хавхлага нь цилиндрийг мөчлөг болгон дээр нь цилиндр болгон хүлээн зөвшөөрсөн. Камерын үйл ажиллагаа эрхэлдэг, эсвэл plunger-the jerk эсвэл plunger-the, цилиндрийг зөв даралтын хавхлагт хүргэх.

Тарилгын агаарт компрессорыг арилгах нь зөв чиглэлд алхам алхам байсан боловч өөр нэг асуудал байсан ч гэсэн хөдөлгүүрийн оосор нь хэт их хэмжээний утаа, тэр ч байтугай хөдөлгүүрийн ханшийг агуулсан байдаг ихэвчлэн хэт их ачаалал өгөхгүйгээр шатахууны цэнэгийг шатаахгүйгээр шатахууны цэнэгийг шатаах хангалттай агаар байсан. Хөдөлгүүрийн цилиндрт дэлбэрч, агаарын цилиндр нь шатахуун түгээх агаараар дамжуулж байсан бөгөөд энэ нь агаарын компрессорын цэнэггүй байсан бөгөөд агаарын компрессор нь түлшний цэнэггүйгээр үр дүнтэй байсан бөгөөд энэ нь агаарын компрессор юм ИСУ-ын хүчилтөрөгчийн процессыг гүйцээхийн тулд хүчилтөрөгчийн атомыг хайж, мөн хүчилтөрөгчийн ердөө 20 хувийг эзэлж, түлшний атом нь хүчилтөрөгчийн атомтай тулгарч байсан таван л боломж байв. Үр дүн нь түлшийг буруу шатааж байсан.

Шатахууны тарилгын цоргоны ердийн дизайн нь горхины цацраг, урсгал эсвэл тийрэлтэт эсвэл тийрэлтэт замаар цацраг туяа хэлбэрээр цацраг дээр цацраг туяа руу нэвтрэн оров. Түлшийг илүү нарийвчлан сарниулахын тулд маш бага байж болно. Холимогийг агаарт гараар хөдөлгөж, агаарт гардаг агаараар дамжуулж, агаарт гардаг агаараар дамжуулж, агаарт гар, эсвэл хоёулаа гараа төв рүү чиглүүлдэг. Энэ эргэлдэж, шахалт үүсгэхийн тулд янз бүрийн аргууд ажилд орсон. Агаар нь шатахууны тарилгын түвшинг тодорхой харьцах үед хамгийн сайн үр дүнг олж авсан бололтой. Цилиндрийн агаарт үр ашигтай ашиглах нь эргэлт буцалтгүй агаарын үеэр агаарт гарахад хүргэдэг overationation нь эргэлт буцалтгүйгээр дамжин өнгөрөх, эргэлт буцалтгүйгээр дамжин өнгөрөх.