Дизель хөдөлгүүр ба бензин хөдөлгүүрийн үндсэн ялгаа нь дизель хөдөлгүүрт түлшийг түлшний инжекторын хошуугаар дамжуулан шаталтын камерт цацдаг бөгөөд энэ нь камер бүрийн агаарыг асаахад хангалттай халуун байдаг. түлш аяндаа.
Дизель хөдөлгүүртэй машиныг асаахад юу тохиолдохыг алхам алхмаар харуулав.
1. Та гал асаах түлхүүрийг эргүүлнэ.
Дараа нь та хөдөлгүүрийг хангалттай асаахын тулд цилиндрт хангалттай дулааныг бий болгох хүртэл хүлээх хэрэгтэй.(Ихэнх тээврийн хэрэгсэлд "Хүлээгээрэй" гэсэн бага зэрэг гэрэл байдаг ч зарим машинд компьютерийн эгдүүтэй дуу хоолой ижил үүрэг гүйцэтгэдэг.) Түлхүүрийг эргүүлснээр цилиндрт түлш шахах үйл явц эхэлдэг бөгөөд энэ нь цилиндрийг халаахад хүргэдэг. цилиндр доторх агаар өөрөө .Дулаацахад шаардагдах хугацаа эрс багассан - дунд зэргийн цаг агаарт 1.5 секундээс хэтрэхгүй.
Дизель түлш нь бензинээс бага ууршимтгай бөгөөд шатаах камерыг урьдчилан халаавал эхлүүлэхэд хялбар байдаг тул үйлдвэрлэгчид анх хөдөлгүүрийг асаахад цилиндрт агаарыг урьдчилан халаахын тулд зайг унтраадаг жижиг гэрэлтүүлэгч залгуур суурилуулсан.Түлшний илүү сайн менежментийн арга техник, тарилгын өндөр даралт нь одоо асаагуургүйгээр түлшийг унтраахад хангалттай дулааныг бий болгож байгаа боловч залгуурууд нь ялгаруулалтыг хянахын тулд тэнд хэвээр байна: Тэдний өгч буй нэмэлт дулаан нь түлшийг илүү үр ашигтай шатаахад тусалдаг.Зарим тээврийн хэрэгсэлд эдгээр камерууд байсаар байхад зарим нь байхгүй ч үр дүн нь хэвээр байна.
2. "Эхлэх" гэрэл асна.
Үүнийг хараад та хурдасгуур дээр гишгэж, гал асаах түлхүүрийг "Эхлүүлэх" рүү эргүүлнэ.
3.Түлшний насос нь түлшний савнаас түлшийг хөдөлгүүрт хүргэдэг.
Замдаа түлш нь түлшний инжекторын хошуунд хүрэхээс өмнө цэвэрлэдэг хэд хэдэн түлшний шүүлтүүрээр дамждаг.Дизель түлшний бохирдол нь форсункийн хошууны жижиг нүхийг бөглөж болзошгүй тул шүүлтүүрийг зөв засварлах нь онцгой чухал юм.

4. Түлшний шахах насос нь түлшийг дамжуулах хоолойд шахдаг.
Энэхүү дамжуулах хоолойг төмөр зам гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь цилиндр бүрт түлшийг зохих цагт нь хүргэхийн зэрэгцээ нэг квадрат инч тутамд 23,500 фунт (psi) буюу түүнээс дээш өндөр даралттай байдаг.(Бензин түлш шахах даралт нь ердөө 10-50 psi байж болно!) Шатахууны форсункууд нь хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийн удирдлагын нэгж (ECU) -аар хянагддаг хошуугаар дамжуулан цилиндрийн шаталтын камерт түлшийг нарийн шүрших хэлбэрээр нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь даралтыг тодорхойлдог. түлшний шүршигч үүсэх, хэр удаан үргэлжлэх, бусад функцууд.
Бусад дизель түлшний системүүд нь гидравлик, талст ялтас болон бусад аргуудыг түлш шахах ажиллагааг хянахад ашигладаг бөгөөд үүнээс ч илүү хүчтэй, хариу үйлдэл үзүүлэх дизель хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэхийн тулд илүү ихийг боловсруулж байна.
5. Түлш, агаар, "гал" нь цилиндрт нийлдэг.
Өмнөх алхмууд нь түлшээ шаардлагатай газарт нь авчрахын зэрэгцээ өөр нэг процесс нэгэн зэрэг явагддаг бөгөөд эцсийн, догшин хүч чадлын тоглолтонд агаарыг шаардлагатай газарт нь хүргэдэг.
Ердийн дизель түлшинд агаар нь хийн хөдөлгүүртэй автомашины агаар цэвэршүүлэгчээр дамжин орж ирдэг.Гэсэн хэдий ч орчин үеийн турбо цэнэглэгч нь цилиндрт илүү их хэмжээний агаар оруулах боломжтой бөгөөд оновчтой нөхцөлд илүү их хүч чадал, түлшний хэмнэлт гаргах боломжтой.Турбо цэнэглэгч нь дизель хөдөлгүүртэй автомашины хүчийг 50 хувиар нэмэгдүүлж, түлшний зарцуулалтыг 20-25 хувиар бууруулдаг.
6. Шаталт нь өмнөх шаталтын камерт даралтын дор байрлуулсан бага хэмжээний түлшээс шаталтын камер дахь түлш, агаарт тархдаг.